亚马逊的“优先配送”服务是哪里来的？

关于一家电子零售商而言，物流的功率决议着存亡。而假如能经过物流方面的创新来赢得顾客的欢心，则会迎来事务量的跨越式添加。在亚马逊的生长过程中，一款名为优先（Prime）的配送直通车服务方案，就为亚马逊贡献了几许级的事务添加，尽管一开始包含贝佐斯在内的公司高层关于该项事务的盈余远景并没有太大的掌握。

到2002年左右，相较于其他零售商而言，亚马逊高效的运输才能和精准的投送水平现已令其在剧烈的竞赛中锋芒毕露。但贝佐斯仍不满意，不断敦促公司上下寻觅进步公司送货才能的途径。

2004年，亚马逊一位名叫查理沃德的工程师经过逆向思想获得了构思，提出了快速送货服务的构思。沃德指出，航空业红眼航班成功的诀窍在于投合了那些对价格灵敏而对时刻不灵敏的顾客的需求，那么亚马逊为什么不能够反其道而行之，针对那些对价格不灵敏而对时刻灵敏的顾客推出特征服务呢？沃德主张建立相似沙龙方式的快运服务，定时向沙龙的成员收取必定的包运费用。

沃德的主张引起了贝佐斯的重视，他要求包含订购体系主管维杰拉文德兰在内的团队赶快环绕沃德的主意拿出相关方案来。后来配送部分的团队规划出了确保两天内送达的服务项目，并将其命名为优先（Prime），由于此一服务所占用的托盘将在快速轨道上运送，并在订单实行中心的事务表上占有优先方位。

接下来的难题是确认服务的收费规范，由于无法精准猜测潜在的客户量，所以没有什么明晰的财政模型来确认盈余或止损点，只能大约预算。相关团队拟定出了包含49美元和99美元在内的几个价位供管理层挑选，终究贝佐斯决定决议向订制优先服务的客户收取79美元的年费。贝佐斯的理由是，假如费率太高会吓跑顾客，而费率太低则会让顾客不太爱惜这项服务，而居中的79美元的费率则比较合适培育顾客在亚马逊消费的行为习惯。

这样做当然有着很大的危险，比如说假如快运沙龙的成员一年有20笔订单，可是每笔订单的快运本钱为8美元，亚马逊公司仅运费一项就会赔80美元。

这种忧虑后来的确变成了阶段性实际。起先亚马逊的确在优先事务上赔了不少钱。但贝佐斯凭仗经历知道，当网购变得更快捷时，顾客会进步他们的消费额，尤其会挑选加大每个订单的额度。当顾客消费更多时，规划效益就会发生，一方面运输本钱会不断下降，另一方面跟着收购量的添加，亚马逊还能够和供货商去洽谈更适宜的扣头。

终究优先事务生计了下来，不少顾客由于这项事务而变成了亚马逊的铁杆拥趸，由于他们特别赏识订购后无论如何都能在两天内收到快递的高效服务。经过这个快速直通车方案，亚马逊的事务量的添加也搭上了一个向上的快速直通车。