德国“同享单车”探求：租两天价格等于国内买台新车

这几年，同享经济现已在国内无人不晓，在同享经济方面的创业更是漫山遍野。而本年以来，同享单车在国内成了继网约车之后，另一同享经济的成功。

国内的同享单车火到了什么境地？红橙黄绿青蓝紫，各种色彩不够用不说，连青铜、白银、黄金圣斗士都出动了。跟着单车数量的迸发式投进，抢占公共空间、无序停放等许多问题，也成了近期的热门话题。

德国IFA电子消费展上星期在柏林举行，笔者在报导展会的期间，却发现了柏林街头也呈现了同享单车的身影。不过着实被每天12欧元的运用价格所震动了，要知道按照现在的汇率，在德国运用24小时同享单车要将近100元，而这简直现已到达国内同享单车本钱的一半了。

今日笔者就带领各位一探德国同享单车的终究。

德国同享单车价格水火之中

依据德国媒体LecturioMagazine的调研数据显现，2016年，德国首都柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年我国首都的人均收入为7706元。

在德国运用30分钟同享单车，价格大约为1.5欧元，国内则是0.5至1元人民币不等。抛开汇率等要素，柏林的同享单车价格，关于当地人来说仍旧不廉价。

柏林的同享单车玩家格式却和国内相似，最常见的包含两家。一是德国铁路和当地超市Lidl协作推出的Lidl-Bike，另一家则是坐落莱比锡的公司与运营柏林公共交通的柏林勃兰登堡交通公司协作推出的Next-Bike。此外还有传统自行车租借的公司Berlinandbike等。

而在收费形式上，柏林街头的同享单车和国内仍是有所不同的。众所周知，国内的同享单车选用押金+单次运用付费的形式。德国则选用年费+单次运用付费的形式。

Lidl-Bike每年的年费3欧元，而单次运用前30分钟1.5欧元，之后每30分钟添加1欧元，每天15欧元封顶。Next-Bike则是钱30分钟1欧元，之后每30分钟1.5欧元的价格，相同的15欧元封顶。不过持有德铁优惠卡、学生证认证用户能够享受到Lidl12欧元封顶的价格。

除了根本的计费形式外，两家企业也都推出了套餐形式。Lidl的舒适套餐能够挑选每月9欧元或每年49欧元的费用，之后则能够享受到前30分钟0.5欧元、一天12封顶的优惠。Next-Bike则有包日、包周、包年三档套餐能够挑选，对应的是3欧元每日、15欧元每周、50欧元每年的根底资费，套餐内每日可享受前30分钟用车免费的优惠。

车辆少骑行体会不比国内

真实让国内同享单车火爆的要素，无疑随时随地可取、随时随地可停，而柏林的同享单车，却都有停靠站这一概念。实际上为了鼓舞用户把车放回泊车点，Lidl-Bike还为偿还车辆的用户供给0.5欧元的优惠券。

关于Lidl-Bike，经过和当地超市的协作，依托超市布局泊车点的建立本钱仍是要更低的。除了Lidl超市，这家同享单车公司也在拓宽S-Bahn和U-Bahn的泊车点。Next-Bike则是直接在线下铺设单车站点。

比较国内现已泛滥成灾的同享单车，柏林街头同享单车的数量也是和国内比不了的。一条街走过去，不故意寻觅根本看不到什么单车。

以Next-Bike揭露材料显现，2017年春天该公司向柏林总共投进了2000辆单车，本年估计共向柏林700个站点投进5000辆单车，均匀每个站点车辆缺乏10辆，这其间还不包含损坏设备。

车辆配备上，国内的GPS定位逐步成为标配，许多公司还供给电动车辆、USB充电乃至雨伞等配备。柏林的两家同享单车，却是简略到不能再简略的自行车，不能联网定位，乃至Next-Bike还在用十分巨大的马蹄形锁。Lidl-Bike则扫码功用根本也是没有，有必要手动在app里输入车辆编号，之后再将得到的暗码输入车身上的触屏敞开车锁。

不过德国的同享单车也有优势的当地，比方Lidl-Bike就在骑行中供给了暂停形式，挑选后能够有15分钟的不计费时段，便利运用者去个厕所或许上个超市。一起暂停的车辆也不能被其用户运用，避免人回来车没了的为难。

此外上文提及的Berlinandbike除了单车还有双人车、亲子双人车乃至倒骑驴的车型能够挑选。

德国同享单车为啥火不起来？

实际上，从同享住宿Airbnb到同享出行Uber，同享经济这个概念本来是个外来的和尚。但是同享单车这件事好像在海外商场开展都不如国内。而就柏林这一个城市，要素首要能够分为以下几点：

1.物价水平较高：虽然上文提及柏林区域的人均收入比我国商场要高许多，但物价水平也是国内的几倍。以一瓶550ml的可乐为例，国内一瓶可乐3块钱，在德国根本便是3欧元。相同次数和时长的同享单车运用，花费占比德国要高于国内。

2.移动网络遍及度较低：在柏林大约一周的行程，给笔者带来最苦楚的体会便是，网络信号会在4G、3G乃至2G之间频频切换。而相同选用我国移动海外的流量周游，这样的状况却从没在日韩等区域呈现过。

这就造成了德国同享单车配备都相对传统，你想想，如果把国内的智能锁放到柏林，赶上个信号欠好的当地，那就相当于作废了。

相同，移动网络覆盖较差带来的连续问题便是移动付出和互联网公司的欠兴旺。据德国调研组织数据显现，柏林移动付出用户份额不超越20%。

3.轿车工业的兴旺：众所周知，在全球轿车工业中，德系企业是浓墨重彩的一笔，奔跑、宝马乃至群众在全球商场的成功已不需求重复。而关于柏林本乡，这种轿车文明更是显而易见。

在当地生活了7年的导游介绍，柏林家庭均匀具有车辆都在1辆以上。柏林人特别喜爱单独开车，乃至很少全家人共用一辆轿车出行。

这随后也带来了交通拥堵的恶化。柏林政府曾测验经过限号行驶来缓解交通，但德国人甘愿挑选再买一辆车，也回绝选用其他交通方法出行。

总结

就在上月底，德国最大、最威望的经济类商业新闻杂志周刊《经济周刊》以为大多数我国同享单车企业虽然开展迅速却不挣钱，远景堪忧。原文乃至称同享的昌盛终究或许幻灭，同享单车的商业形式无异于痴人经济。

实际上，原文最大的过错便是运用了德国单车的均匀本钱和收费本钱去要求我国商场。产能过剩导致的抢占公共空间、无序停放的确急需解决，但任何工业的开展都是经过了迸发、洗牌之后才干逐步安稳，同享单车也不破例。

不过德国关于单车、机动车、泊车区域的规划，居民关于公共设施的情绪，值得咱们好好学习。