运输工具萌生新势力，传统干线形式担忧重重

2017年12月15日音讯，物流渠道遇上了高档供应链，新的运送形式应运而生，电动货车和同享挂车的诞生应援了专线运送，冲击了传统干线原有的优势，加快工业链的老练。

我国约有1500万辆货车，重卡近500万辆，在世界大力推广甩挂运送的时分，我国商场对智能挂车的需求越来越旺盛，可见未来的我国物流商场关于智能挂车的开发和投入还远远不够。

迫于挂车研制技能要求高，投入周期长，我国渠道企业都趋向于与国外高科技公司协作。早在本年4月，G7就与威伯科建立了协作关系，两边经过人工智能技能联合开发先进的智能挂车车队办理体系，妄图打造新一代的才智物联网渠道，为千万司机供给挂车及运送服务，然后有用衔接货车+驾驶员+货品+运营服务商+事务需求商等整个物流供应链环节，改进信息不对称问题。

其实，在社会资源从快速重构的过程中，同享的形式能够彻底碾压传统的零担形式。同享挂车一旦真实成型。终端的配送很简单构成一起配送，那零担的分工环节将大大削减，而同享挂车的运营企业将起到主导作用，成为渠道中心。

成网后的渠道，一方面同享功率提高带来的收益，另一方面会成为相关范畴的重要进口。对上游能够直接为大型货主企业供给物流解决方案，成为以归纳物流服务为主业，而赢利首要来自其他范畴的物流科技公司，对下流则可衔接相关职业，在衔接过程中同享部分收益，比方接入渠道的整车厂商、金融机构、配件厂商等等，终究成为笔直职业的电商渠道也不是不可能。

与此同时，在许多企业对物流提出高要求今后，本来的传统干线成为了整条的供应链鸡肋，运送业不仅仅需求信息渠道支撑，更需求硬件的加持。百事可乐北美供应链高档主管迈克-奥康奈尔（MikeOConnell）对路透社表明，百事为了完结高效节能的方针，预订了100量特斯拉电动货车，该货车每次充满电能够行进500英里，在空载的情况下只需求5秒就能够发动，并且运营成本低，提高了运送业的毛利率。

由此见得，供应链企业在互联网年代对接资源变得尤为重要。任何一个渠道，越敞开越有竞争力，渠道之间的深度整合，本钱的驱动，工业资源的集约，这将是未来3-5年我国物流的发展趋势。