货运燃油附加费体制

自2016年今年初终止审核淮航空公司征收燃油附加费后，民用航空处一直紧密监督石油价格的变化，亦就燃油附加费的规管分配委聘咨询顾问开展科学研究。 咨询顾问的基本调研数据显示，国际性间已逐渐撤消对燃油附加费的规管，以激励市场竞争，这与本港由浅入深对外开放航空公司现行政策的核心理念同样。就考虑到长久来讲应予撤消对燃油附加费的规管，民用航空处必须作进一步分析和谘询。 由于石油价格在2016年1月至2017年1月期内已大幅度升高近80%，对航空业界，尤其是以长期性合同为主导的货运业运营产生重要危害。为回复业内的关心，民用航空处允许，做为有期限的分配，自中国香港考虑的飞机航班可以修复征收货运燃油附加费，以维持本港航空货运的竞争能力和保持本港做为国内航空核心区的影响力。 有关货运燃油附加费体制 货运燃油附加费由下列计算公式出去: 货运燃油附加费 =(当前油价 - 成本价) x 每企业油耗使用量 x 利用率 (80%) 成本价: 公式计算的成本价为46美金一桶的布兰特油(体现石油价格)。 46美金成本价是布兰特油十二个月平均值 (即2016年2月到2017年1月)。因为群众可非常容易获得布兰特石油价格的新闻资讯，选用布兰特石油价格可提升清晰度。 当前油价: 中国香港民用航空处会每个月中下旬升级网页页面上的当前油价和比较应的货运燃油附加费。当前油价即中国香港民用航空处每个月发布相关数据时的上月整月均值布兰特石油价格。诸位小伙伴们也可资询我们在线进出口贸易，得到最新动态。 每企业油耗: 航空公司每企业油耗由占中国香港全年度的货运量超出一半的中国香港五间航空公司所供应的上一本年度真正油耗数据信息的总数(截止到2017年1月)，再测算出的加权平均数。每个航空公司的企业油耗归属于商业机密，由航空公司在商业秘密的情形下各自向中国香港民用航空处给予，再由药方测算加权平均数。中国香港民用航空处将按每航季(即每6个月)反省和升级每企业油耗。 利用率: 按咨询顾问科学研究的提议，设利用率的目地是让航空公司一同担负石油价格起伏对运营成本费所提供的风险性。 航空公司可随意依据其销售市场及商业服务市场营销战略，挑选扣除较中国香港民用航空处发布数据更低的附加的费用，或彻底不征收一切燃油附加费。航空公司征收相等于或小于所发布的最大货运燃油附加费，事先无须向中国香港民用航空处申请办理。 航空公司可依据货运燃油附加费目录所显示，参照现阶段的布兰特石油价格，就中国香港考虑的飞机航班征收相对应货运燃油附加费。货运燃油附加费目录表明近途及远途飞机航班可征收的燃油附加费限制。航空公司可随意依据其销售市场及商业服务对策，挑选扣除较低的货运燃油附加费，甚或彻底不征收一切附加的费用。 民用航空处会于每个月中下旬(Ｎ)在网页页面内发布适用下一个月(Ｎ 1)的当前油价及货运燃油附加费的较高水准。当前油价由本处依据上一个月(Ｎ-1)的布兰特油平均值来测算。 事例 举例说明在二零一七年二月，当前油价为一桶54.87美金，二零一七年四月航空公司可征收的货运燃油附加费，近途飞机航班最大为1公斤0.2元，远途飞机航班最大为1公斤0.7元。 当前油价 (2017年3月10日升级) 2017年2月的当前油价为一桶54.87美金。二零一七年四月航空公司可征收的货运燃油附加费，近途飞机航班最大为1公斤0.2元，远途飞机航班最大为1公斤0.7元。 远途飞机航班: 往南北美洲、欧洲地区、中东地区、非州、西南地区中国太平洋、印度次大陆 近途飞机航班: 往亚洲地区别的航点 以上内容属创作者个人见解，不意味着跨境电商网观点！