长江三峡水利工程船舶过坝新安全通道

原设计方案可达到完工30年之后过坝货运量要求的三峡船闸，现阶段货品根据量已超过了设计方案水准，根据能力饱和状态，船舶待闸時间显著增加，严重影响长江航运的输送高效率和服务水平。

全国人大代表、湘江航务管理处厅长唐对三峡船舶过坝问题十分关心，他提议尽早基本建设长江三峡水利工程船舶过坝新安全通道。

唐冠一组数据表明了现况。在现阶段通常情况下，三峡船闸每日点能分配约150艘次船舶过闸，但每日过闸要求高达160至180艘次，运送忙碌时节超出200艘次。船舶均值待闸時间从2007年每艘次几个小时提升到2012年每艘次30至60钟头，长乃至做到5至7天，尤其是对海运集装箱快班轮导致严重影响。碰到欠佳气温、长江流量超标、涵闸维修等状况，库存积压船舶还会继续快速提升，曾做到940艘次。

道路运输单位创建了多单位一体化的通航体系管理，涵闸关键运作指标值均已做到很高质量，发掘三峡船闸根据能力的发展潜力比较有限。据基本计算，三峡船闸年根据能力约1.4亿多吨，而2015年和2020年过闸货运物流要求预估将超出1.6亿多吨和2亿吨。就算新建的三峡升船机在2016年资金投入运作能提升约700万吨级的货运物流根据能力，也无法达到2015年前后左右持续增长的过闸要求，三峡船闸根据能力与过坝要求的分歧将突显。若不尽快采用防范措施，三峡坝区船舶库存积压状况将逐渐加重。

三峡船闸根据货运量已持续2年超出设计方案能力。依据世界各国领域国际惯例，当通航房屋建筑根据货运量做到设计方案能力80%时，就需要运行新创建通航房屋建筑新线路基本建设的项目前期。唐说，《长江三峡水利枢纽初步设计报告》中也明确指出：当货运量贴近涵闸根据能力时，可科学研究扩建涵闸或升船机，以达到过坝货运量发展趋势必须。