宁波港海铁联运班列成功开启

伴随着宁波港规模性港口基本建设项目的建成投产，其针对大量货源的期盼也与日俱增，这加重了沪甬两港在腹地货源上的角逐。

同处在长三角海港群且相互之间近邻的宁波港和上海港口，一直是该区域的竞争者。伴随着宁波港规模性港口基本建设项目的建成投产，其针对大量货源的期盼也与日俱增，这加重了沪甬两港在腹地货源上的角逐。

据了解，早在2004年，宁波港就逐渐合理布局内陆地区腹地货源，运行了连通湘江海进江航道的1号发展战略。为了更好地这一发展战略，宁波港专业创立一家船运公司，也就是目前的宁波市远洋国际，并在南京港和太仓港修建港口，在武汉和九江成立分公司，欲将宁波港的远洋国际和沿海地区、湘江集装箱运送串连起來。

而如今，宁波港又引进海铁联运、无水港和多式联运等自主创新的货运物流方式，将本来归属于上海港口传统式腹地的货源逐渐招引了回来。

浙江内的货源之前70%都是以上海港口走的，如今，有60%～70%从宁波港离开了。江西省东部地区的货源，本来几乎所有从上海港口走，如今也被宁波港吸引住近20%。宁波港一位主管表明。

发展海铁联运

宁波港海铁联运于2009年起步，当初，义乌市宁波市集装箱海铁联运班列成功开启，宁波港海铁联运业务流程完成历史进程提升，进行海铁联运箱量1690TEU。

2011年，为发展宁波港口腹地，宁波港取得成功开启上饶市宁波市集装箱海铁联运五定班列，服务项目无线网络覆盖南昌市、上饶市、鹰潭市、景德镇市等江西省地区。同一年又开启台州市宁波市集装箱班列，宁波港海铁联运箱量全年度做到4.7万TEU。这一年10月，宁波市到华东区路线被纳入全国各地第一批6个集装箱铁水联运安全通道示范工程之一。

上年，宁波港又开启丽水市宁波市集装箱海铁联运班列。

伴随着海铁联运的迅速发展趋势，一季度，宁波港海铁联运集装箱量达23248TEU，同比增加74%，变成全国各地运输量排行的海铁联运终点海港。

2月份，国家交通部在《有关我国集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)精品工程项目可行性报告书的审批》中，允许在宁波港进行集装箱海铁联运物联网应用精品工程基本建设。该工程项目总投资5430万余元(在其中430万余元重点用以技术标准基本建设)，约50%申请办理中国发改委项目资金补贴和国家交通部分配项目投资，其他部分由宁波港自筹资金处理。国家交通部项目投资适用于软件系统、数据资料、数据交换系统、技术标准和主要设备基本建设。建设工程期24个月，由宁波港机构承担执行。

现阶段，宁波港方案在已经有腹地資源的根基上，积极推动成都市宁波市海铁联运班列，打造出宁波港浙赣铁路沿海地区1000千米货运物流经济带和甬台温、萧甬杭宣海铁联运安全通道，基本产生海铁联运服务体系。现阶段，宁波港已开启至江西上饶、湖北省襄阳市及其本省台州市、丽水市四个地域的五定班列，每星期推送对开门车次30列以上。将来还将在已经有腹地資源的根基上，积极推动成都市宁波市海铁联运班列，打造出宁波港浙赣铁路沿海地区1000千米货运物流经济带和甬台温、萧甬杭宣海铁联运安全通道，基本产生海铁联运服务体系。

创新物流方式

在健全海铁联运基本建设的与此同时，宁波港仍在在中部地区大力发展无水港，为本地公司带来一站式港口服务项目，以招引大量货源。

现阶段，宁波港在杭州市、杭州萧山区、绍兴市、慈溪、义乌市、丽水市、上饶、上饶市、鹰潭市、新余、萍乡市等全部浙赣铁路沿途创建无水港，提升货运物流高效率，减少了货人的成本费。

之前，上饶市、鹰潭市、新余、萍乡市的集装箱全是先运往南昌市港或九江港，根据湘江，走水道去上海，如今宁波市到上饶市、鹰潭市开启五定班列，以上区域的集装箱可以根据五定班列，立即走铁路线发至宁波市预配。除此之外，像杭州市、绍兴市、杭州萧山区地域，之前都归属于上海市的腹地，大家根据国家交通部示范点双向多式联运，大幅度降低了用户的成本费，这种货源的一部分就转到宁波市。宁波铃与货运物流责任人表明。

该责任人还表明，从九江港到上海港口，假如走水道得话，运输成本实际上并不高，但時间很有可能须要7～10天。因而，大部分货人挑选走道路去上海，一只集装箱从上饶到上海的道路运输费大约必须6000元，而走五定班列到宁波港，全过程只必须17钟头，运输费仅有4500元，对货人的诱惑力非常大。