飞机事故以外的国内航空核心区之战

飞机事故以外的国内航空核心区之战

以门票低、服务项目优秀的性价比高为广告牌吸引住中转客。而为了更好地打造出全球化的航空公司，韩府准许韩国首尔仁川机场执行对107个国家的入境免签证现行政策，时间长达30天。

现阶段，中国一些地区也逐渐想办法吸引住国际性中转人流量。从上年起，北京市、上海市和广州市相继完成了对45个国家拥有航道飞机航班，协约执行率不够50%，且许多航空公司开启的国际航线亏损面比较大。中国民航总局强调，在世界市场上，我国航空公司的问题取决于客源不够。相比于直航客源，国际性中转客源也是含情脉脉。

但国际性中转客源早就变成海外航空公司市场竞争的重点区域，一些直航没法达到的航道，正变成大中型核心区飞机场和航空公司运用、设计产品等要素，假如时时刻刻、日期和商品不连接，也就没法完成航权的应用。除此之外，在海外申请办理航班时刻涉及到大国关系，这种都必须航空公司具备强有力的开发整体实力和知名品牌主导权。

酷讯机票业务流程责任人李超则表明，韩亚航空等韩航空公司强劲的营销网络也非常值得我国航空公司学习培训。据统计，本次坠毁的韩亚航空在我国的市场销售，现阶段早已逐渐渗入了中国内地的二三线城市。

李超还表明，航空公司运用航空联盟吸引住国际性中转客源也是普遍的招客方式，但是假如自己整体实力不强，反倒会具有将在我国客源运输给外航却从国外揽不上客的反作用力，因而航空公司在服务项目和用户评价上知名品牌关键，在这方面，我国航空公司显而易见也有差别。