二季度亏损近9亿 UberCEO科斯罗萨西展望未来

二季度亏损近9亿

近日，共享出行服务平台Uber公布了2018年对比增涨51%;订单信息收益达120亿美金，与往年同期相比升高了41%。而截止到2022年6月底，Uber现金流量为73亿美金，同比增长了10亿美金。

对于此事，UberCEO科斯罗萨西表明，展望未来，大家正有心项目投资于大家网站的将来：大的项目投资像UberEats;处理交通堵塞及环境保护友善型的服务项目如ExpressPool、电动单车及中小型踏板摩托车这些;新起业务流程层面，例如长途货车服务项目Freight。除此之外，Uber企业已经推进中东地区和印度的市場的主导性。

据《海外社交媒体》掌握，2022年的11亿美金对比有一定的下挫，但仍然亏损了8.9亿美金。而2022年

UberCEO科斯罗萨西在今年举行的《财富》高新科技头脑风暴游戏交流会上曾明晰表明，与完成在通用电气企业会计准则下的赢利对比，现在我更致力于怎样造就正方向现金流量。

换来讲之，做为CEO的他好像对Uber现阶段亏损的情况不太在乎，反倒更期待企业目前及其将来能有充足的现金流量，终究拥有现钱便可以发展大量的新业务流程，也可以从另一个层面反映企业的发展前途。

发展趋势迄今，Uber很多年来股权融资得到超出170亿美金，却也由于砸钱营销推广耗费了超出100亿美金，尽管科斯罗萨西不在意企业的不断亏损，可是投资者却早早已坐立不安了。

据科技新闻网站TheInformation先前报导，日前就会有投资者提议Uber售卖集团旗下的无人驾驶汽车单位。原因无他只有一个太砸钱了，该单位在过去的的18个月里一个季度的亏损信用额度都是在1.25亿美金到2亿美元中间。值得一提的是，Uber在过去的三年的时间段里，早已在无人驾驶汽车单位最少资金投入了20亿美金。

令投资者寒心的并不是过高的资金投入，反而是不但一直沒有成果，反而给企业产生了很大程度的不良影响。2022年3月，Uber一辆已经测试的自动驾驶汽车在本中国撞到一名路人并致其身亡，过后Uber在国内范畴内中止了检测。

8月初，纽约议院达成一致，允许限定Uber、lyft等打的服务项目集团旗下车辆的车牌总数，一年以内不容易派发新车牌。市人民政府期待借此机会降低大城市拥挤而且提升租赁司机收益，进一步限定打车软件的发展趋势。

对于此事，纽约市长比尔白思豪表明，他想将提案变为法律法规，在未来12个月里，除开伤残人车子，不容易再向一切租赁车子派发新车牌。白思豪在证明中表述说：大家的街道社区愈来愈拥堵，最新政策可以防止车子源源不绝涌进街道社区。

打车软件和传统式的士争夺销售市场已经是常态化，怎奈Uber三番两次遭受多地司机的抵御和批判。7月底，意大利的的士司机封禁了包含巴萨罗那GranVia和费城Castellana以内的关键城市街道，规定政府部门限定派发给Uber等网络约车业务的车牌。8月初，英国伦敦出租车司机提前准备对英国打的服务中心Uber提到集体诉讼，并理赔6.5亿美金，本地13个公会和英国伦敦出租车司机意味着都添加到了此次集体诉讼中。

除开诸多外患，Uber还面对着自己家司机群起抵御的无奈事情。8月6日，不计其数的澳洲Uber司机挑选在早高峰期内回绝接单子来强烈抗议Uber收费方式不公平问题。司机同盟期待Uber可以停用一口价现行政策，重归里程数和时长收费方式。在一口价现行政策中，碰到出乎意料的交通堵塞、路面停业整顿到时候导致司机附加损害。

除此之外，Uber也正遭遇一个提升企业经营成本且无法躲避的问题。Uber做为共享出行服务平台，司机事实上并不算是是服务平台的正式工职工，Uber不需是司机给予一切员工福利，也正因而Uber降低了一大笔经营支出，但Uber如今好像再也不会防止这个问题了。

早在2016年的美国总统大选时，希拉里以前对Uber等网络约车领域开展怒怼，觉得她们将司机视作单独外工地承包，并没有给予充足的褔利，这实际上是一种工作盘剥。而在2022年7月，美国纽约州发布裁定称，Uber的网络约车司机应归属于全职的职工，区政府表明Uber将来应当为司机交纳失业险。显而易见，一旦此项裁定結果普及化到全国各地范畴，Uber仅职工福利这一项便又是一笔高额支出，将来实现盈利很有可能更加艰难了，一路跟随的项目投资大家很有可能又得心痛了。