全国各地各大城市中欧班列补贴参照表

　　中欧班列从运作之初，就比较严重依靠补贴。有知情人人士表明，通常铁路线物流成本是国际海运的一倍以上，中欧班列开行之初，为了更好地从国际海运销售市场争夺一手货源，全国各地政府部门只有利用财政局补贴的方法，将运价放低到贴近海运报价。

　　伴随着很多大城市开行中欧班列，各地方政府竞相根据补贴和政策优惠来争夺销售市场。以上地方政府人士表明，“一带一路”做为我国提倡后，全国各地都将中欧班列作为功绩。为了更好地大比拼国际联运开行总数，全国各地补贴主动性十分高，全部的中欧班列企业对补贴都拥有很强的依靠。

　　应对国家财政部的补贴减收现行政策，以上地方政府人士称，现阶段各省、市人民政府也在科学研究将来中欧班列怎样社会化发展趋势的问题。“大家都搞清楚，补贴所产生的兴盛是伪造的，谁可以更早产生社会化运营机制才会是真正的大赢家”。

　　国家财政部从2018年逐渐，规定地方政府减少中欧班列补贴规范：以全过程运输费为标准，2018年补贴不超过运输费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。

　　附：全国各地各大城市中欧班列补贴参照表