中远集运9月1日起上调宏达至南美洲东航道运价

近日，中远集运公布自2013年9月1日起，上调宏达至南美洲东航道(包括冷箱)运价，20英寸标准箱上调750美金，每40英寸标准箱和高箱均上调1500美金;这一涨价力度比8月7日发布的涨价方案还需要高于50%。

近日，中远集运公布自2013年9月1日起，上调宏达至南美洲东航道(包括冷箱)运价，20英寸标准箱上调750美金，每40英寸标准箱和高箱均上调1500美金;这一涨价力度比8月7日发布的涨价方案还需要高于50%。先前，全世界的航运公司马士基船公司也公布从9月1日起，上调亚洲地区(日本以外)至欧洲航道运价。

此外，公布9月份上调亚欧地区线运价的航运公司也有法国的达飞、东方海外(OOCL)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、日本邮船(NYK)、韩进海运和地中海航运(MSC)这些。

依据专业人士对新闻记者表明，这一轮的集中化涨价关键因素是8月份到10月份是传统式的航运业高峰期，航运公司在历年的这个时候都是会开展一番涨价，可是就2022年的情形看来，一般涨上来以后，迫不得已销售市场的工作压力到还会继续降低，可能此次不容易长久。

受全世界疲软的经济环境的危害，我国的出口外贸主要表现不尽人意，乃至在6月份发生进出口贸易同时持续下滑的状况。集装箱海运增长速度不景气，虽然美东、美西航道运价各自比同期相比增涨2%～4%，但因为权重值比较大的欧洲地区线大降25%，造成上半年度海运集装箱出入口综合性指标较同期相比降低了11%。

运价起伏在一季度主要表现得非常显著，上海市出入口海运集装箱运价指数值从一季度的1245点下挫到二季度的底点927.5点。

中信证券调查报告强调，2013年上半年度，航运业三大子领域运价均发生二位数以上的下降，预估绝大多数航运公司中报将报亏，一部分企业自推出至今报亏。中国远洋现阶段仍在卖财产以减亏，其上半年度销售业绩再次亏本，企业表述称，港口物流销售市场供求失调仍无本质改进，海运集装箱、海工船海运业不断不景气，运价同期相比下降并处在底位。

进到7月份至今，班司逐渐实行高峰期运价，且涨价力度都非常大，上海市至鹿特丹海运集装箱即期运价曾一度飙涨165%。可是因为欠缺股票基本面的支撑点，高运价也无法不断。在航运业高峰期与行业市场不景气的双向能量功效下，运价在月月初拉涨月底下降变成常态化。一位航运业行业分析师向本报记者表明，就现阶段的经济环境来讲，后半年淘宝集运市场需求仍不容易有很大改变，来年的情形很有可能好于2022年。日前，马士基船公司将对2022年全世界的发货量年增长率预测分析从2%~4%下降至2%~3%，在昨日的销售业绩推介会上，马士基船公司华东地区首席总裁吴岱玮向新闻记者认可，这是由于对海运业局势的预估有一定的降低。截止到2013年7月底，全世界货船队运力做到1679.7万TEU，较上年7月同期相比增涨5%;2022年的增加量基本上全是8000TEU以上的特大型船，占到新增加运力的90%以上，处在优点。吴岱玮还告知新闻记者，因为alpherliner的报告书预估2022年运力可能提高9.5%，而公司预估发货量提高仅有2%~3%，因而，他觉得运力产能过剩的状况可能维持下来。对于此事，马士基船公司还会采用慢速度出航、闲置不用运力、拆卸旧船及其撤销航道等方法减少运力。