郑天祥:现阶段香港口仍有竞争能力的优点

长期性科学研究粤港澳交通出行的广东医学院澳港珠三角研究所专家教授郑天祥觉得，伴随着近年来广、深等珠三角海港快速冒起，香港港口现阶段已闪过四大缺点，即使仍存的优点，亦随时随地会被追赶。

最先，今次中国香港码头罢，即使加薪力度不够二位数，但造成本已成本费昂贵的香港港口火上浇油，预估将来海港经营成本居高不下，较深圳市、广州市等珠三角码头的竞争能力降低。

次之，以货柜车为象征的联路货运物流呈归园田居其一之势，消弱对接香港港口的竞争能力。郑天祥剖析说，过去中国香港与国内的油价差比较大，中国香港货柜车北进等同于有机油补助，但随?近年来两个地方油价差愈来愈贴近，之前等同于年平均60亿人民币的油补帖，已缩小到现阶段的约20亿人民币，以至货柜车经营成本提升。而货柜车驾驶员的月薪也由旺时4万余元人民币，跌到现在仅1万多元，年青人不愿入行，亦会逐渐压垮在海港业佔关键部位的货柜车领域。

高铁通车增穗一手货源

第三，随?广、深等珠三角海港互联网日趋健全，将吸引住珠三角乃至泛珠三角的一手货源愈来愈多就近原则进出口贸易，进一步分薄中国香港的一手货源;再加上货柜车路运处在缺点，造成澳门的一手货源趋窄。如广州港正逐步完善联路疏运系统软件，随?京广高铁全线通车，贵广、南广及厦深铁路大力发展经营，原来的路线将释放更高货运物流运输能力，仅京广线便可提升1亿多吨的运输量，再加上南沙区疏港铁路线提前准备动工，这种都将促进广州港将来的一手货源暴增。

第四，香港港口硬件设施亦逐渐落后。如现阶段葵青货柜码头河道深层为负15米，已无法接受运输量1.5万以上标准箱的大中型货船靠泊，有中国香港专家学者指出要挖深到负17米，但现阶段香港特区政府却没有开工方案。回过头看珠三角码头河道正逐步完善，如南沙区货柜码头，河道水位已达负17米，将来还方案基坑开挖负20米。

港十号码头舍本逐末

郑天祥说，中国香港十号货柜码头都提了10很多年仍无声响，若不修建，那麼香港港口的吞吐能力就到这里了，早晚将被广、深等海港追上。即使香港特区政府想促进十号货柜码头基本建设，但如今投资人和大财团不一定有兴趣，除开成本相对高外，这次码头罢亦损投资人的自信心。

他坦言，现阶段香港港口仍有竞争能力的优点主要是航道飞机航班聚集，对比广、深等码头因国际性班轮不足，一部分货品要中止留码头库房，而中国香港码头一般可以一货到就可以登船。

但近年来珠三角码头也在班轮相对密度、工作高效率等层面急起直追，如深圳港已经有超出50家东西方着名船运公司开启国际性货柜班轮航道239条。