快递尾端二次收费快递末端服务项目乱相

8月3日信息，为进一步标准市场管理，维护保养客户利益，国家邮政局于此前举办了电视电话会议，对全领域将于8月份集中化进行的快递尾端服务项目违规收费清除整治工作中开展重点布署。会议要求，各快递企业总部基地在对违规收费状况进行对照检查的基本上，要重视市场秩序，加强精细管理。

大家都知道，截止到2018年，在我国快递货运量已保持持续5年卫冕全世界第一，变成了名副其实的快递强国。国家邮政局数据信息说明，2018年，在我国平均快递包裹需求量为36件，较去年提升7件。快递公司每日服务项目2.8亿人，等同于每日5人群中便有1人应用快递服务项目；预估2019年快递货运量将超出600亿件，同比增加22%，快递业发展趋势股票基本面不断稳步发展。

而此外，伴随着快递领域经营规模不断快速提高，极大的销售市场中肯定也难以避免的发展出了一系列服务项目和管理方法乱相。就本次国家邮政局整顿的快递尾端服务项目违规收费状况来讲，国家邮政局负责人就表明，这违背了邮政快递业相关法律法规和快递服务标准、危害了客户合法权益、提升了客户压力。

据《海外社交媒体》掌握，一些派送工作人员或网点会在递送阶段以超配送范畴或运营窘境为由，强制向收货人扣除递送费；也有不按承诺递送，没经收货人允许强制将快递包裹置放于代办点，导致二次收费；甚至有在无书面通知的情形下，立即向收货人附加扣除管理费这些。

而且，这类违规收费状况在快递销售市场中并不在少数。在其中，因为乡村地域快递市场拓展相对性落后，快递最终一公的里问题也更为突出，有关的二次收费状况也尤其猖狂。事实上，对于这一领域困扰，自2022年4月逐渐，国家邮政局就在全国各地范畴统一安排进行快递尾端服务项目违规收费整顿工作中，并得到了一定的实际效果。

但要想清除这一顽症，却并不是一时半刻就能做到的事。相比于市区来讲，城镇快递派送成本费较高，尾端网点赢利艰难，进而致使其在一定层度上把成本费嫁接法到了顾客的身上。要想根除违规二次收费乱相，这一实质问题将是无法忽视的关键。

实际上，在快递尾端服务项目中，除开违规乱收费外，网点运营中的物流配送车子、及其新型的智能快件箱机器设备等也提供了众多销售市场乱相。而为了更好地推动行业领域身心健康长久发展趋势，一些领域有关的规范建立和规范化管理也在聚集颁布。

2018年5月1日起宣布实施的《快递暂行规定》中，就对尾端网点谈及了多次，并进行了有关标准；同月，国家邮政局公布的《快递尾端网点报备暂行条例》，也对快递尾端网点管理方法实现了标准。

另一方面，2022年3月，市场管理质监总局、工业生产和数字化部、国家公安部三机构公布的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》；及其4月份宣布执行的，被称作史上最严的电动车新强制国家行业标准《电动自行车安全技术规范》，则都对尾端网点的物流配送车子规范性明确提出了大量的规定。

除此之外，国家邮政局还于上个月发布消息表明，《智能快件箱寄递服务管理办法》也已于2019年6月12日经第12次部务大会根据，将自2019年10月1日起实施。

据国家邮政局资料显示，2019年二季度，快递服务项目群众满意率得分成78.0分，同比下降0.1分。总体来说，快递尾端服务项目阶段中的销售市场乱相整顿仍是一项长期的长久攻坚战，还需社会发展多方携手并肩共促，提高精细化管理和系统化管理方法水平，从源头上处理。