航运公司掀起并购大潮！准班率仍处于低位，跨太航线仅为10.4%！

赚了许多钱，航运公司掀起并购大潮！

今年以来，航运公司盈余暴升，赢利一轮高过一轮，现金富余的航运公司，或纷繁买船造船，或并购战略转型。

因为其时面对海运供应链危机，不少航运巨子掀起并购潮。海运龙头马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)近一周以来就投入逾百亿美元进行笔直整合。

业内人士预期，集装箱海运迈入军备与地图比赛年代。

马士基近期宣告，以36亿美元并购香港利丰物流(LFLogistics)，延伸其物流触角。2019年8月，淡马锡收买了利丰物流21.7%股权，其时对利丰物流的估值约为14亿美元，马士基付出的价格比这一估值的还多。

据了解，马士基曾在40天内，在电商物流范畴进行了三笔收买，还一直在使用收买将海运事务扩展到内陆物流，期望在亚洲和美国港口之间的货品运送商场中占有更大的比例，然后从港口到库房或企业，乃至终究一公里到终究每一个家庭终端顾客。

别的，对并购一贯慎重的MSC，近期发起屡次并购举动，包含规划以64亿美元收买法国运送集团BolloreGroup在非洲的事务，并以5亿美元收买巴西货揽业者Log-InLogisticaIntermodal的67%股权。

专业组织预估，今、明两年全球班轮商场总获利达3，000亿美元。业内人士认为，因为获利满溢，预期班轮公司将扩展转投资与并购，海运承运人和码头运营商已成为愈加笔直整合的货运和物流供给商，以完成收入来历的多元化，并依据不同需求为客户供给全体供应链处理方案。

准班率仍处于六年低位，跨太航线仅为10.4%，均匀延误高于13

依据航运咨询组织Sea-Intelligence最新陈述显现，大多数航运公司11月的船只抵达和延误状况没有恶化，但全球船只可靠性仍处于6年来的最低水平，只要三分之一的船只到达了预期的停靠方案。

Sea-Intelligence表明，11月全球有33.6%的船只到达了预订匪徒，比10月的可靠性数据略有下降，但在2021年集装箱航运紊乱期间，可靠性仍徜徉在33%至40%的范围内。

“仅有活跃的信号，便是船期的可靠性没有进一步下降，”Sea-Intelligence在日前发布的陈述中说。承运人及时组织靠泊港口的才能影响到邮寄人和其他有货品或设备在预期的远洋飞行中绑缚的承运人。

Sea-Intelligence表明，最繁忙的交易航线，即东行的跨太平洋至美国西海岸，依然面对最大压力，11月份的准班率为10.4%，比10月份略有改进。Sea-Intelligence表明，11月份跨太平洋船只从亚洲动身的均匀延误时刻略高于13天，是一年前均匀延误时刻的两倍。

Sea-Intelligence数据显现，亚洲-美国东海岸服务在集装箱交易航线中的可靠性排名可靠性比10月份提高了4个百分点。11月，亚洲-北欧交易航线的船只准班率到达24.5%，但仍低于2020年11月航线的43.5%。

Sea-Intelligence表明，继10月份亚洲-地中海航线的准班率为31.9%之后，11月份的准班率仅为为22.3%。

准班率因运营商而异

因为许多港口严峻拥堵，船只面对泊位推迟和停靠时刻长等问题，因而海运承运人的可靠性差异很大。海运承运人被迫在终究一刻做出调整，企图让船只康复预订的飞行，这也影响了可靠性。

即便如此，依据Sea-Intelligence的数据，隶属于2M联盟的船只表现出最高的船期可靠性。马士基在11月的3，240多趟航次中有46.3%的航次到达了可靠性，与10月相等。Sea-Intelligence数据显现，其汉堡南美子公司在11月的1，908次飞行中完成了40.4%的第二高可靠性。

2M合作伙伴地中海航运公司在11月的2，555次飞行中以32.4%的可靠性排名第三。其准点率较10月份提高了1.6个百分点。

不过，海洋联盟成员在11月份的可靠性遍及下降。CMACGM上个月在3，352次飞行中的可靠性下降了3.7个百分点至27.9%。Sea-Intelligence表明，中远航运在11月份的2，863次飞行中的可靠性下降了1.9个百分点至20.2%。

来历：收拾于海事服务网CNSS

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