洛杉矶港和长滩港停留费 运输费水准仍在低位

洛杉矶港和长滩港停留费”

今日（12月6日），洛杉矶港和长滩港公布，停留费”，新的收费時间暂定为12月13日。

这两个海港表明，此项收费现行政策的预期目标，是让顾客尽早清除长期性停留在港口集装箱，加速集装箱的商品流通速率，进而改进交通拥堵状况。

洛杉矶港和长滩港进一步表明，自公布收费现行政策至今，在洛杉矶港和长滩港的停留集装箱总数，共降低了37%。由于该收费现行政策已让停留集装箱总数大幅度降低，洛杉矶港和长滩港决策再度延迟收费時间。与此同时，在12月13日以前，洛杉矶港和长滩港仍将持续对進口集装箱在港口的滞留时间，开展每日检测。

近段时间，美国供应链管理困境越来越激烈，给海港产生巨大危害，尤其是美西海港工作效果减少，船舶耽误和拥挤状况加重。

为加速集装箱商品流通速率，减轻现阶段面对的供应链管理窘境，洛杉矶港和长滩港最开始于10月25日公布，向船运公司扣除“集装箱逾期停留费”

该收费的原本定时间是11月15日，但是，该笔花费的收费時间一再延迟，从11月15日推迟至11月22日，又从11月22日延迟至11月29日，到了11月29日，迈入缓解。

美国销售市场的高要求好像不大可能马上降低

近日，航运业咨询管理公司SeaIntelligence通过对美国经济运行分析局(BEA)的最新数据开展更细致的调研下结论称，美国2021年10月的全新交易数据信息再度创出纪录——虽然产品种类在不断地转变，但所在国庞大的要求好像不容易在近期消散。

有关统计数据说明，美国非耐用消费品交易在肺炎疫情大流行刚开始时飙涨并维持在低位，而耐用消费品要求在大流行刚开始时略微降低后也逐渐发生猛增并在2021年春天做到最高值，且如今持续保持在一个平衡的高质量。

依据seaintelligence的数据信息，要求的较大改变是车辆和汽车发动机零部件的大幅度降低，这主要是因为计算机芯片的欠缺。

但该咨询管理公司写到:“(但这)根据向别的商品类别的迁移获得了赔偿，从集装箱航运业的方面看来，这代表着向服饰等种类的迁移，后面一种绝大部分是根据集装箱运送的。”“总而言之，10月份的信息并不说明美国产品交易风潮将要完毕。”

排长队状况并没有减轻，近100船在美国加州的水域排长队等候

在要求不变的情形下，美国美国加州的海港的拥挤状况也依然在不断，而且有进一步加重的发展趋势。

依据美国佛罗里达州航运业交易中心的统计显示，上周五在洛杉矶长滩港40公里范畴内系泊的集装箱船舶总数做到40艘，而在更长远的水域漂航等候的集装箱船舶总数则实现了56艘，这代表着最近在美国加州的周边水域排长队等候船舶的船舶数量早已靠近100艘！

除了在水上等候的96艘船舶外，上周五也有31艘船舶在美国加州的的洛杉矶和长滩港靠泊装卸货物，合拼2个数据信息，这代表在美国加州的海港的集装箱船舶数量现已到达了127艘。

这一数据代表着，现阶段美国美国加州的海港的集装箱船舶拥挤状况并沒有转好，乃至是在进一步恶变。

运输费水准也仍在低位

航运业数据信息咨询管理公司XenetaXeneta近日也公布了11月份根据长期性合同书（88天或更长期）的运输费数据分析报告，统计显示。

针对欧洲地区進口航道，运输费在10月份有一定的降低，但现在早已再度创出厉史新纪录，与2020年底对比提高了141%。欧洲地区出入口航道则相对性上个月大幅度提高24%，与2020年底对比则提高了82%。

中国太平洋航道，与前一个月对比，11月份的美国進口航道运输费飙涨了33%，与2020年底对比，如今增涨了125%。除此之外还自然应当记牢的是，中国太平洋航道的运输费从20020年后半年逐渐飙涨，在2020年底的水准早已十分高了。美国出入口航道的运输费与10月份对比提高了9%，与2020年底对比提高了26%。

11月份，全世界长期性国际海运合同书的均值涨价了16.3%，同期相比总计增涨了121.2%。总得来说，该结果报告显示，针对长期性合同书，运输费在11月份早已确定增涨十分强悍。

上（11月29日-12月3日）我国出口集装箱运价指数值（CCFI，体现淘宝集运企业清算价钱）环比一样，上海市出入口集装箱指数值（SCFI，体现淘宝集运和货运代理公司海运订舱价钱）环比增涨2.7%（见下面的图）。波罗的海货箱运价指数值（FBX，体现货代公司清算价钱）自9月高些降低约15%，而在本周环比增涨0.08%。

运输费层面的增涨也直接证明了集装箱海运业现阶段并没有房屋朝向多极化方位发展趋势。

hpl船公司老总预估供应链管理错乱将不断到2022年年里

近日，hpl船公司老总JimHagemannSnabe在接纳CNBC访谈时表明，全世界供应链管理的错乱局势很有可能会维持到来年夏季。

JimHagemannSnabe在接收专访中表明，截止到上月底，hpl船公司一共有84艘船舶在全世界海港外均值闲置不用了18天。这名老总表明，较大的问题之一是海港缺乏货车司机来装车。

Snabe告知CNBC，“现阶段的情形是要求很高而运输能力不够，而运输能力不够并不是由于人们并没有非常的船舶，反而是由于她们由于拥挤而无法一切正常出航。大家务必均衡它。大家觉得这将在来年中后期的某些过程中产生，但很有可能不容易在以前。”