共享汽车发展趋势巴哥途歌股权融资停车场被占有

11月7日信息，依据新闻媒体报道，共享汽车专享的地下停车场近期经常发生被私家轿车占有的状况，而共享汽车只有停在共享汽车停车场，而且处在冲电模式下才能够进行偿还步骤，用户碰到这样的事情就可以调到更长远的营业网点找寻充电桩退车。

这仅仅共享汽车发展趋势中众多困扰中的一个小小困扰，汽车总数少、停车收费过高、乱停乱放等问题也是从共享汽车出世至今就随着上下。

共享汽车公司推广的汽车总数广泛较少，用户要寻找汽车毫无疑问是非常艰难。这主要是因为共享汽车早期资金分配十分极大，除开价格昂贵的白车身采购成本以外，公司还要付款停车收费、汽油费/水电费、保险费用等各种各样花费，这就造成大部分共享汽车的投入量都很少，仅有极少数企业可以超出1000辆。

而停车收费也是制约共享汽车发展趋势一大难题。依据新闻媒体报道，有一些用户开启共享汽车，提前准备给出地下停车场时才发觉停车收费达到上100元，乃至上1000元，这将使用户迫不得已舍弃该共享汽车，此外找寻别的汽车。但这期内所采用的成本并不会退还给用户，并且另择汽车也会消耗很多的時间，那样显而易见会让用户感受越来越很差。

要想处理这种困扰，毫无疑问是必须提升许多运营成本的。不论是巴哥交通出行的随取随还，或是途歌的送汽车上门，全是必须很多的人工和资金开展经营。途歌在2022年10月发布了送车服务上门，仅必须20元附加费，如此少的服务费也许无法遮盖这一业务流程产生的运营成本。

共享汽车的成本费过高，早已巨大的影响到了其发展趋势。上年宣告破产的共享汽车EZZY创办人付强表明，在具体运作全过程中，该企业每做一单都需要亏本，融来的钱也没多久就被花光，过高的运营成本和狭小的赚钱安全通道最后压垮了企业。2022年2月，EZZY公布得到2000万余元股权融资，殊不知这一笔股权融资只是只坚持不懈了8个月，EZZY于2022年10月宣告破产。

但就算会提升运营成本，共享汽车也需要再次提升服务项目，若不处理这种则会造成用户感受不佳，使公司的竞争能力降低，从而造成其营业收入降低。如GoFun应用的就是指定停取的方法，这一方式尽管便于管理，可以降低运营成本，但又会给用户感受导致很大的危害。用户挪动到取车点必须一段时间，随后驾车到了泊车点再前往目的地又必须一段时间，这一全过程看起来比较不便，也非常耗费時间。

此外，在共享汽车还处在跑马圈地的如今，能够更好地服务项目显而易见会有益于公司与其它敌人的市场竞争。而且共享汽车所在的小远途交通出行情景中，地铁站、公交车、网络约车、轻轨站等多种多样交通出行都能够对其组成一定的市场竞争。

在资本寒冬到来之际，怎样把控好用户感受与运营成本中间的均衡，降低亏本并增加利润，或将是共享汽车公司左右的根本所在。