DHL全世界货运物流亚太地区CEO梁启元:关键或是中国航空运

   
 "成本相对高，没盈利"那样的音效在跨境电商领域内就未停过。这并不？刚踏入2018年，成本费又涨了，此次是跨境物流——FedEx首先公布2018年1月1日起提升运价，然后DHL、UPS、美国邮政、法国邮政及其荷兰邮政等多个国家邮政快递、快递企业以内也陆续上涨运输费。  
 此外，更有业界人事部门预测分析，全部2018年，我国出口航空公司运输能力、持仓依然焦虑不安，空运价格还将呈持续上升行情。对于此问题，DHL全世界货运物流亚太地区CEO梁启元表明，拔开状况看实质——关键或是中国航空运输能力供求不平衡。  
 跨境电商销售市场的发展趋势，加重航空公司运输能力的过度紧张  
 从宏观环境方面看来，我国出口航空公司运输能力、持仓不断焦虑不安的一个关键缘故，便是跨境电商的快速发展趋势。小包装的国际空运要求大幅度提高，商家想根据更迅速的货运物流方法提高顾客网上购物感受，与此同时也可以尽早进行买卖取回资产；而网上购物顾客也更希望立刻接到网上购买的商品。  
 "跨境电商中有较大一部分全是B2C的方式，近些年伴随着跨境电商B2C业务流程的快速发展趋势，确实会直接影响到快递公司、邮政快递的要求，乃至会直接影响到全部国际空运层面供货需要的分派。尤其是刚以前的2017年，航空货运要求端增速要远超过供货端速率——小型飞机适用范围是载人，下边位置输送量比较有限，因此关键看的是大中型飞机航班的提升，但与电子商务提高经营规模对比，九牛一毛。"梁启元基督讲道。  
 出入口航空公司运输能力焦虑不安，除开跨境电商的快速发展趋势，全部2017年全世界总体进出口贸易转暖也是一个关键要素。依据《DHL全球贸易晴雨表》表明，从2007年金融风暴至今，全世界貿易和GDP全是呈下降趋势，直到上年才再次提高。  
 梁启元表述:"2007年之前GDP提升1%，全世界进出口贸易提升3%，此后这一占比逐渐下降，到2015年、2016年，这一占比呈1:1，即GDP提高1%，进出口贸易也提高1%。但从2017年逐渐，这一占比再度提升，GDP提高1%，进出口贸易提升超出1%。贸易额的提升也是造成上年全部航空公司运输能力焦虑不安的因素之一。"  
 此外，专业人士表明，除开跨境电商针对航空公司运输能力、持仓的需求量提升，现阶段目前市面上兴起的一批物流专线公司，在近些年时长也进步到了每日十几吨、几十吨的运输量，这种大致量的业务流程，也会占用现阶段航空公司的持仓网络资源。  
 铁路运输激增，商家可以多货运物流方式挑选配搭  
 梁启元表明:"有关航空公司持仓的供需问题，DHL会按照互联网大数据测算，预估以后的航空公司持仓的要求状况，例如人们的《DHL全球贸易晴雨表》便是一个判断的设备之一，大家便会在预测分析的民航要求的基本上，分配充足的多的持仓。"  
 自然跨境电商商家在挑选货运物流方式的情况下，还可以按照自己状况，有效的多种渠道配搭，例如小包包配专线运输，国际空运配国际海运，乃至是铁路线海外运送。  
 "我们在七、八年前就下手铁路线运的合理布局了，截至上年年末，每星期大约有六个车次的铁路线往来于欧洲地区与我国中间。"梁启元说。  
 据统计，DHL铁路线运服务项目包含深圳市、成都市、重庆市、苏州市等大城市，往西一直到匈牙利、法国，进而再对接全部欧洲地区，甚至是到美国。根据铁路线运 国际海运及其铁路线运 货车运的方法，还可从欧洲地区直通一带一路、东亚、亚太地区等我国。  
 梁启元详细介绍道:"从现阶段货运物流销售市场看来，全部铁路线运的要求发展的迅速，一方面归功于铁路运输的稳定性，另一方面便是便捷性。例如，针对一些韩日的用户而言，从欧洲地区经铁路线到东北地区，再承揽国际海运到日本国，那样的运送价格对比国际空运要便宜的多；与欧洲地区-中东地区-日本国那样的纯国际海运方式对比，时效性也比过去的六七十天快的多，DHL乃至在这方面保证了四周下列的时效性。"  
 （文/跨境电商网 张毅）