相峰评快递三轮车技能要求：削足适履

深圳禁摩限电风云引起了广泛重视，处理快递电动三轮车合规上路的规范和法规问题已火烧眉毛。近来，国家邮政局发布了国家强制性规范《快递专用电动三轮车技能要求》定见稿（以下简称定见稿），相峰作为我国快递协会理事及快递从业者，对该内容提出了几点定见，并指出削足适履的规范其行不远。

我国快递协会理事相峰

以下为撰稿全文：

上一年，国务院出台《关于促进快递业开展的若干定见》中指出要研讨出台快递专用电动三轮车国家规范，要处理快递最终一公里难题。作为一名快递从业者，我对相关部分及时公示定见稿，感到高兴。笔者通览规范，对定见稿有待商讨的重要之处，提出浅见，供方家参阅，从而完善规范。

一、规划时速应契合快递业的实践需求

定见稿规则快递三轮车最高车速不该大于15km/h，一起要求快递三轮车控制器在技能特性上应有防改装规划。笔者以为，规范规划时速过慢，满意不了快递小哥的事务需求，使电动三轮车失去了自身的快捷性，且在安全上也存在必定危险。

依据查询，马车的速度一般是一小时近20公里；一般人骑一般无变速功用的代步自行车的行进速度为每小时12-20公里；一般人骑带变速功用的（小轮）折叠自行车的行进速度为每小时15-20公里；一般人骑公路自行车的行进速度为每小时20-28公里。现在市道出售快递用车车速：每小时25km-30km。

我国台湾和美国的做法似可学习：按照台湾现行法令，分为电动辅佐自行车和电动自行车两种。电动辅佐自行车，以人力为主，电力为辅，最大行进速度在25km/h以下；电动自行车以电力为主，最大行进速度在25km/h以下。美国商业用途制作的低速电动自行车或三轮车，最高速度不超越32km/h。

从技能自身来看，笔者主张，能够将15km/h设为须恪守的规范原则，但有必要要将快递电动三轮车的规划时速进步。参照轿车，高速公路上最高限速是120km/h，但轿车制作商出产轿车时规划时速则不能限于120km/h之内。

从安全视点来看，快递电动三路车在非机动道内行进时，最高时速不得超越十五公里每小时；但在机动道路上是否能够提速呢？《道路交通安全法》商场容量可到达百万等级，如每辆本钱上升4000元，这意味着职业每年仅置办合规的电动三轮车，其总本钱就将上升20亿元。而每辆合规的电动三轮车在正常情况下，使用寿命也就两到三年，以现在国内快递业的盈余才能来看，无疑是一笔沉重的担负，几乎没有哪家公司能够承担起这笔换车费。在巨大的本钱压力面前，这也势必会限制合规的电动三轮车的推行。

四、安全细节应周全

规范定见稿尽管多处强调了安全方面的要求，但还有一些安全措施似能够考虑进去。比方，是否考虑添加快递电动三轮车驾驶员的安全带，再如针对电动三轮车行进在路上没有声响，行人不易察觉的问题（不只仅是三轮车），制作商能够设自动发声设备，进步安全指数。笔者以为这些方面特别值得研讨。

千呼万唤中，《快递专用电动三轮车技能要求》定见稿总算出台。

业界有一种声响以为，有规范比没有规范好，哪怕是不完美的规范也应该赶快落地，让快递电动三轮车赶快上路。笔者以为，快递电动三轮车的合规性问题的处理不能仅靠技能规范，让规范不胜重荷。规范的拟定存其严肃性，这又是一个国家强制规范，影响面广，应经得起商场和用户的查验，不能为出台规范而留下严重的缺憾，反而无助于快递电动三轮车路权问题的处理。

笔者欢迎出台规范定见的专家要深化快递一线，实地调研了解快递员的需求，拟定出契合职业、契合商场所需的规范。让百万快递小哥们提前骑上既能够合规上路，又安全、经济实用的专用三轮车，不只满意快递职业迅速开展的需求，也为规划巨大的电动三轮车制作业的开展留足空间。

笔者忧虑，削足适履的规范其行不远，希望这仅仅杞人忧天。