日系车亚洲产值2017年超越日本国内

日本首要轿车厂商将大幅添加在亚洲的产能。经过新建工厂等行动，日产轿车和本田方案到2017年，完成相当于2012年全年实践产值50～60%的产能添加。日本6大轿车厂商算计将添加238万辆的产能，相当于2012年产值的30%。日本轿车厂商在除日本外的亚洲各地的总计产能最早在2017年就将打破1000万辆，超越估计将减至900万辆规划的日本国内产能。即使日元继续价值降低，日本首要轿车厂商也将优先在需求地增产的姿势益发显着。

日本首要轿车厂商的海外出产此前一向以欧美为主。2000年代之后转为以我国为轴心在亚洲扩展出产。2012年亚洲的产值为850万辆，是北美的两倍，亚洲成为日系车企仅次于日本国内（994万辆）的第二大出产基地。

因为雷曼危机后日元呈现增值，各轿车厂商决议以需求有望添加的东南亚和我国为中心新设工厂。进入2014年，这些工厂纷繁投产，日本国内却没有大型新项目。假如亚洲区产能到达1000万辆，亚洲将成为最大的日本车出产基地，也就是说每3辆日本车中就将有一辆是在亚洲制作的。

日产方案以我国为中心增产102万辆。2014年内将投产年产能为15万辆的大连工厂，估计出资额最高将达人民币50亿元。加上其他出产基地的增产值，日产在华的产能将比现在大增70%，到达200万辆。

本田将在东南亚和我国增产。方案在泰国出资约170亿泰铢（约合人民币32.8亿元），建造年产能为12万辆的新工厂。亚洲总产能将添加64万辆，增至200万辆左右。其他厂商方面，铃木将在印度增产25万辆，丰田轿车方案在我国等地增产12万辆。

日本首要轿车厂商致力于在亚洲扩展产能是因为亚洲商场将成为引领全球商场的火车头。2018年全球新车需求有望较12年添加2000万辆，到达1亿辆。其间，我国将添加50%以上，到达2880万辆；南亚及印度将添加40%以上，到达945万辆。这与削减10%以上，仅450万辆的日本构成鲜明对比。

在此趋势下，日本三大轿车厂商在我国将增产113万辆。而在东南亚、印度，日产泰国公司和铃木印尼公司等10多家合资公司新建工厂，估计将增产约125万辆。

在亚洲以外的区域，日产、本田及马自达还方案2014年末前在墨西哥增产60万辆。海外的增产值算计将超越350万辆，可与丰田在日本国内的产能（13年为335万辆）相匹敌。2017年的全球产能将呈现日本与亚洲、欧美等海外区域平分全国的局势。

各公司之所以扩展海外出产是因为在避开汇率变动影响的一起，还可开发、出售投合当地顾客喜爱的车型。少子化等要素导致日本国内需求削减，各大车企纷繁向海外搬运出产，2017年日本国内的产能很可能比13年削减6%以上，减至900万辆左右。

即使日元价值降低，轿车出产也不会回归日本，2013年曾创下9万亿日元交易顺差的日本轿车产业往后好像已很难对日本交易出入改进做出奉献。