政府促进现代商船(HyundaiMerchantMarine

　　据报道，政府已经促进现代商船(HyundaiMerchantMarine)与SMLine的合拼。

　　因为航运业的恶变，政府预估SM企业将面临管理方法困境，政府好像早已决策，整合将是一个解决方法。

　　殊不知，不但SMLine和现代商船，现代商船的控股股东KDB金融机构也持否认心态。因而，一体化过程如今面临着一个阻碍。

　　承担促进航运业发展趋势的海洋与渔业局部，在现代商船和SM线的整合全过程中，已变成一个中介人。

　　伴随着全世界航运业市场竞争日趋猛烈，扩张船只运输能力(航运业运输能力)的难度系数越来越大，民用航空部觉得，中小型航运业公司很有可能面临管理方法困境。

　　殊不知，现代商船(HyundaiMerchantMarine)和SMLine乃至在俩家企业坐到谈判桌上前以前就沒有达到让步。

　　现代商船(HyundaiMerchantMarine)的经营管理模式早已恶变到可以在政府2022年的大力支持下彻底处理资产降赔的水平。经营情况都还没转好到足够接手另一家企业。

　　即使它接任，它也只对韩进海运的业务流程网络管理软件和一些重要职工的整合有兴趣。SMLine在2016年根据回收HanjinShipping得到了有关财产。

　　据报道，SMLine也回复说，它对统一部的方案觉得不开心，由于现代商船从没主要表现出一切接手的用意。

　　此外，Sogang高校政治经济学专家教授HeoJeong说：“丹麦、德国和日本已经为间的航运业做准备，包含迅速项目投资智能化船只和无人驾驶船只。政府更急切的是为提升高使用价值技术性开拓一条路面，而不是逼迫他们扩大。”