200好几个人码头仍然一切正常运作

　　伴随着中国疫情变缓，我国港口正抓紧投产开工逐渐恢复过来运行，港航界却并没有能松一口气，国外港口接二连三的关闭好像变成了疫情下的转型期。

　　3月19日旧金山港务关闭集团旗下BarboursCut和Bayport2个海运集装箱码头。

　　3月20日美国佛罗利达州第一大港迈阿密港临时性关闭集团旗下2个海运集装箱码头。

　　3月23日-24日美国迈阿密港码头运营企业（POMTOC）公布临时性关闭集团旗下码头。

　　3月30日-31日美国巴尔的摩港公布关闭该港集团旗下的Seagirt海运集装箱码头。

　　自3月逐渐每周五美国港口营运商SSAMarine关闭其在洛杉矶港的T18码头。

　　港口一旦关闭，出口外贸供应链管理就好似挨打上一个死扣，不仅货人、货代公司、船运公司叫苦连天，国外港口自身也对关闭港口一事异议难休。

　　3月初，法国施行一项新的《紧急法案》，为防治疫情，政府部门很有可能将在恶劣情形下临时关闭某些港口。法国港口研究会(BPA)回复政府政策时表明，维持法国的全世界门户开放供貿易该是重中之重，有关法律临时关闭港口和中止经营的权利，BPA期待仅在必需和合理的时段内，并尽可能按最少限期应用。

　　疫情下，应对疫防规定与运输量降低的多重工作压力，关闭码头是最好的解决方法吗？

　　最先，国外各码头挑选关闭的缘由不尽相同。3月19日，旧金山港务集团旗下BarboursCut和Bayport2个海运集装箱码头有工作员在COVID-19新冠病毒检测中呈阳性，出自于慎重考虑到，2个海运集装箱码头公布临时关闭，旧金山港的河道一切正常对外开放，200好几个个人码头仍然一切正常运作。休斯顿港仅对于特殊海运集装箱码头作出关闭对策，并在充足调研并明确对别的职工无危害以后再次对外开放，港口总体受影响并不大。

　　拥挤，是港口关闭的另一个缘故。印度的执行21天封城令后，好几处港口遭遇比较严重的人力资本紧缺与内陆地区交通出行运输能力问题，很多船舶没法停港，印度的港口深陷了“偏瘫”，很多港口公布了不可抗拒申明。

　　新加坡交通部长公布容许物流运输公司24小时运行3天以处理港口拥挤;孟加拉国免去吉大港港口费;地中海航运发布转站暂停服务减轻港口堆放场工作压力;美国佐治亚州港口管理处在港口地区外的新领域设立了一个可储存11.130TEU的堆放场，并将在4月中下旬再提升6.000TEU的容积。

　　发货量降低，则是绝大多数美国码头关闭的首要缘故。公布于3月30日和31日关闭Seagirt码头的巴尔的摩港，其约30％進口海运集装箱量来源于我国。2019年从巴尔的摩从亚洲地区進口的货品同比增加4%，达262.574TEU，但其2022年2月份货运量降低了3%。因为货品量少，迈阿密港的南佛罗里达州海运集装箱码头3月20日关闭了大门口，阻拦货车司机进到，但再次为船舶给予服务项目。

　　发货量的断崖式下跌对中小型码头来讲的确是很大的打压，但国外码头多选用加盟方式，港务集团旗下个人码头诸多，从总量上看，一两个码头的关闭并不代表着港口的全方位暂停，且关闭的码头在短期内后也都相继再次修复经营。美国较大的海运集装箱港口洛杉矶市-长滩岛港3月17日发出声明表明，因为他们解决从医用品到基本上交易必须品的各种各样关键货品，因而不会受到当地政府的管控限定，其包含岸上职工和托车驾驶人员以内的基本上工作员将一切正常工作中，码头也会维持不断对外开放。

　　从全球范畴内看，绝大多数港口在疫情下依然不断运行。如最先爆发疫情的中国和欧洲地区疫情核心西班牙，在疫情期内港口持续保持对外开放情况。生活用品、疫防抢救物资供应，每日都是有成千上万的货品经过港口送做到每一个人手上，关闭码头在短期内的紧急情况下也许是一个高效的疫防对策，但不管怎样，一切一个国家都必须港口来保持货运物流安全通道的通畅。

　　全世界范畴内发生强制大规模关闭港口概率较小，但受上中下游传动链条上各种各样不确定因素危害，港口很有可能发生低效能运行的状况。伴随着疫情进一步发展趋势，年度全世界港口货运量、班轮运输量降低已变成必然之势，将来较长的一段时间内，港航业将再次在工作压力下当担战“疫”后才的資源兵。