公路4小时到县区,8小时抵达附近各省市会大城市

公路4小时到县区，8小时抵达附近各省市会大城市。

列车4小时抵达附近各省市，8小时开船。

飞机场2小时顺通中国全部省级城市，可直航港台、东北亚地区、东南亚地区、阿拉瓦,9小时直通欧洲。

位于中国地理核心的重庆，已经更改蜀道之难的传统式印像，铁路、公路、航空公司、船运、城市轨道基本建设五路连破，加快打造出长江流域枢纽站。

黔江区是重庆东南部地区的一个少数名族聚集区，这儿位于武陵山核心区，渝、鄂、湘、黔四省份的交接处，一直以来，由于交通不方便经济发展十分落伍。沒有快速公路之前，大家到重庆必须乘车先去相邻的彭水县，再从彭水乘船，前后左右要3天才可以到重庆，通了铁路之后，也需要10好几个小时，如今根据快速公路，只需4个小时就能到重庆了。重庆黔江区发展趋势和变革联合会的一位党员干部告知新闻记者。更改黔江的不仅仅是快速公路，也有民用航空。2010年完工的黔江机场完成了武陵山区民航运输零的突破，如今已开启黔江到重庆、上海市、昆明市、北京市、广州市的航道，全部渝东南地域不用再借道重庆，黔江的农货可以便捷的运出去，五方的顾客还可以便捷的来黔江赏析武陵山的幽境风光无限了。

黔江的交通出行伟大成就可以说成重庆近些年交通出行基本建设跨越式发展的一个缩影。

2011年7月，重庆市人民政府根据了《重庆市十二五基础设施建设及货运确保整体规划》，明确提出十二五期间将重庆基本建设变成长江流域地域综合性枢纽站，最先要关键连通重庆对外开放的安全通道。依据这一总体目标，重庆按米字形合理布局了8条对外开放综合性运送经济带，基本上保持了重庆360度多方位对外开放沟通交流。所说综合性安全通道，即包含铁路、公路、航空公司、船运和路轨等多种多样交通方式。

铁路是当代物流行业的领头。据重庆市发改委详细介绍，现阶段重庆有渝利铁路、兰渝铁路、川渝高速铁路等6条铁路及兴旺场货运物流编组站、重庆东站、沙坪坝站三个核心区工程项目与此同时新建，地区基本建设里程做到980千米、投资总额1380亿人民币。到2015年，全省铁路经营里程将做到1970千米，路网密度做到240千米/万公顷，铁路货物运输能力超出600对/日，货运列车解编能力做到20000辆/日，产生中西部关键的铁路核心区。

航空公司层面，重庆江北机场是中西部双运动场经营的飞机场。2012年，江北机场游客货运量做到2205人次，排行中西部、东港一期已完工，年货品根据能力达1.4亿多吨，在其中海运集装箱根据能力244万标准箱，变成长江流域惟一有着船运一类港口、保税港区和5000载重吨水深河道港口的地域，重庆已修建中国个内河运输交易中心，将来还需要搭建铁水联运、航空物流一体化，长江流域航运业核心已显发展历程。

说到城市公共交通，重庆归属于后来居上。2006年重庆条轻轨站投入使用，至2012年底，重庆城市轨道交通经营总里程做到143千米，稳居北京市、上海市、广州市、深圳市以后。2022年重庆路轨经营总里程将做到170千米，到2015年总计经营里程做到208千米。

自1997年来，重庆铁路经营里程提高了二倍，快速公路全线通车里程提高了15倍，民用航空吞吐能力提高了12倍，海港根据能力提高了近2倍，城市轨道也是从无到有，从零激增到全国各地第五。

到2015年，重庆将完工江北机场立体式转乘航空公司核心区，9大公路货物运输转乘核心，4个铁路货物运输立体式转乘站，全面落实航空公司、铁路、公路人流量与市区交通出行的零转乘。

货运物流层面，重庆将以1个中西部的货运物流编组站、9个铁路货站、3个货运产业基地、4座海港构建起铁路、公路、水道、航空公司现代物流货运物流核心区。

2020年，重庆将全面落实铁路4小时附近、8小时开船、快速公路4小时重庆、8小时附近的顺通总体目标，中国联通三现大洋，为重庆基本建设内陆地区对外开放堡垒给予强有力支撑点。