货运机构改革创新至今货运量末见大提高

今日(7月15日)铁路货运机构改革创新已宣布推行整一个月，好几家新闻媒体报道铁路货运量止跌回升，但财新新闻记者今日从中国中铁总公司得到资料显示，货运机构改革创新至今货运量末见大大提高，6月份铁路货运发送量等指标值均呈环比下降发展趋势。

2013年1至6月，铁路线日均装货数16.64万车，较1至5月降低0.09万车;6月，铁路货运总发送量3.13亿多吨，较5月份降低0.11亿多吨，环比下降3.4%;其中国家铁路线6月份货运总发送量2.53亿多吨，较5月份降低0.10亿多吨，环比下降3.7%。

但是，以在今年1-6月的整体指标值与上一年同比增加，铁路货运量降低确呈变缓发展趋势。2013年上半年度铁路货运推送总产量19.43亿多吨，其中国家铁路线推送15.82亿多吨，同期相比各自降低2.8%和4.5%，而1至5月此二项指标值各自为-3.1%和-4.6%。

非常值得留意的是，在我国铁路货运量持续半月呈下降趋势的与此同时，2013年上半年度非控投合资企业铁路线和地方铁路货品发送量各自趁势提高了6.7%和4.6%。

货运机构改革创新显而易见并不是。一位中国中铁总公司人员对财新新闻记者表明，中国的铁路货运系统软件以往习惯运输黑货即煤碳、焦炭、钢材和铁矿石等大宗商品现货，这占了全部铁路货运量的90%。在2022年1月至6月一共19.43亿多吨的铁路货运总发送量中，有58.58%来源于煤碳。因为铁路货运一直以来过度依靠煤碳，煤炭运输量一降低，运输量就降低，而煤碳运输量降低受宏观经济政策危害，货运机构改革创新对于此事束手无策。他表明，货运机构改革创新关键应对于家用电器、服饰等白货运输，但因为白货长期来在铁路货运中占有率不大，就算根据货运机构改革创新完成白货增加量，但分担在全部货运菜盘里难以展现出来。货运机构改革创新是铁路改革的步，是一个悠长全过程，短时间难以从总体数据信息上反映成果。

就白货来讲，能反映其发送量的行包数据信息则更不开朗，2013年6月份行包发送量64万吨级，较5月份再降低8万吨级;而2013上半年度行包发送量400万吨级，同比下降37.7%，不论是每月数据信息或是降低力度，均创下2022年最低。

另据财新新闻记者掌握，2013年上半年度，全国各地十八个路局仅有太原市、呼和浩特市、昆明市和乌鲁木齐市4个路局货品发送量完成同比增加，且此四家路局货运量的提高仍关键靠煤碳、铁矿石、棉絮等大宗货物的上量。