2022年上半年中国也是现阶段仍在坚持不懈低成本经营发展战略

2022年上半年度，中国也是现阶段仍在坚持不懈低成本经营发展战略的国际航空公司春秋航空，接纳了来源于民航局的2次专题调研，以掌握低成本航空的运作状况。

在春秋航空创立之初，低成本航空的经营模式，在我国并不看中，直到如今，也很少有航企勇于确立进军，中国低成本经营自然环境所遭遇的各种各样摩擦阻力是关键缘故。

但是，这样的事情很有可能会因为民航局的政策利好发生改变。新闻记者昨日获知，在刚举办的全国各地民用航空年里工作报告上，民航局厅长李家祥就明确指出，中小型国际航空公司要积极推进低成本经营模式，大中型技术骨干国际航空公司还可以参考低成本航空企业的作法改进管理方法，降低成本。后半年，民航局将科学研究制定激励低成本航空企业发展的相应现行政策，为低成本航空迅速發展给予现行政策支撑点。

刚度成本费有希望减少

春秋航空是在2005年由上海春秋国旅创立的，创办以前，春秋航空的老总王正华就很多学了美西南地区、瑞安等海外低成本航空的营运工作经验，期待把其拷贝到中国。

在实际的企业运营上，春秋航空也确实承继了低成本航空几乎任何的血系，例如坚持不懈两高、两低、两单、两控方式，即高客座率(开航至今均值客座率维持在90%以上)和高飞机使用率(高过领域均值20%)、低营业费用(选用在网上销售为主导)和低期间费用(推行财务预算管理)、单一型号(所有A320)和单一仓位(只设经济仓)、严控可控性成本费和日常花费。

除此之外，春秋航空也在不断扩大辅业收益，提升服务项目即收费新项目，如经济仓不给予餐饮业，超过要求服务项目需此外付钱;低行李托运规范，超出即收费;与此同时开发设计机里文创产品、特色产品市场销售等新项目。

低门票和多元化业务的降成本创收方式，令春秋航空持续8年增加利润。2022年上半年度，在全民用航空资产总额大幅度降低的情形下，春秋航空的赢利也仍然与往年同期相仿。

但是，春秋航空也是有自身的苦恼。例如在航空货运领域，汽柴油、飞机引入、飞机场收费等刚度成本费占有了绝大多数的费用由来，即使春秋航空想方设法降低成本，与许多在飞机進口税款和应用低成本航站楼的海外低成本航企对比仍然是困窘。

因而，健全有关配套设施标准，也变成民航局调查后对激励低成本航空发展趋势明确提出的制度提议之一。民航局期待增加政府部门适用正确引导，激励飞机场融合低成本企业规定基本建设低成本城市候机楼，为低成本经营给予确保。除此之外，民航局也提议对搭乘低成本航空企业的游客，及其飞机场、民航空管服务项目收费给与适度特惠。

而对国际航空公司而言，航道时时刻刻是决策经营质量的又一核心要点，做为后进到市場的春秋航空等企业，在受欢迎飞机场航权、航道、时时刻刻等层面，也一样遭遇寂然的苦恼。

例如中国受欢迎的京沪线航道，像春秋航空、吉祥航空等民企航企一直期待可以得到经营权，但直到开飞六年后才得到如愿以偿，但得到的时时刻刻仍不尽人意，上海市-北京市的飞机航班夜里近10点才起降，抵达北京市已经是天，北京市-上海市的飞机航班则是一大早六点多就起降。

民航局在调查后也提意见在航班时刻等资源配置中对低成本航空企业最少要保证公平公正看待，有一些状况下适度歪斜。

除此之外，对低成本航空而言，经营的关键是根据迅速扩大运输飞机，产生规模效应优点以摊薄成本费，但在我国对新注册的公司的进步速率操纵则比较严苛。例如早在2010年，春秋航空就曾明确提出到2015年运输飞机经营规模做到100架的方案，但因为飞机的引入审核由民航局操纵，现阶段公司的飞机引入速率比预估要慢得多，运输飞机经营规模仅有36架。

而假如后半年低成本航空有关发展趋势现行政策可以颁布，低成本航空企业也有希望得到很大的管理权，在确全、合乎整体规划的条件下扩张运输飞机经营规模。

夹攻下的销售市场

现阶段在我国的航空公司销售市场，都还没过多航企想要干预低成本航空。中国国航老总王昌顺就曾明确提出，中国国航近些年内暂不容易进军低成本航空，缘故便是现阶段的制度自然环境等外界要素还不完善。

而此外，海外低成本航空对中国企业的融合却更加深层次。在年里工作中大会上，李家祥就表露，现阶段海外国际航空公司陆续进到在我国航空公司销售市场，在其中已经有13家低成本航空企业进到在我国二三线城市，对销售市场布局危害非常大。

大家一直觉得高铁动车对民用航空造成很大的工作压力，吞噬民用航空销售市场，但低成本航空与高铁动车的销售市场单一化很高，发展壮大低成本航空彻底很有可能争夺高铁动车同质性客户资源。民航局一位人员强调，并且伴随着城市化发展战略的推动，三四线城市对航空公司的要求也会持续增长，尤其是对廉价航空要求会更显著，这也为低成本航空的快速发展造就了区域和标准。

据新闻记者掌握，民航局斟酌研究制定的激励低成本航空发展趋势的相应现行政策，很有可能还包含执行独特国际航线补助、主线航空公司优惠政策，正确引导低成本航空企业加速全球化脚步，尤其是增加在中国周边城市的合理布局;除此之外，积极主动融洽我国有关部门，为低成本航空自主创新争得税务政策优惠适用，激励其加快开发的电商物流商品，提升盈利方式等。

但是需要注意的是，现阶段在我国，对低成本航空企业都还没清晰的定义，因而，要想颁布有关政策优惠，最先要灵活运用收益、成本费、客座率等量化指标，对低成本航空企业开展定义。

而在这段时间，也早已有航企看到了低成本航空将来的发展潜力，迈开了通水的步。例如东方航空就在与澳航集团旗下的低成本航空捷星航空合资企业，申请办理在中国香港创立低成本航空，而海南航空集团旗下的西部航空也在向低成本航空经营模式转型发展。