武汉在我国航空板图中的影响力,正遭遇中间别的城市的强大挑战

武汉在我国航空板图中的影响力，正遭遇中间别的城市的强大挑戰。继2010年航空货物运输被长沙市超越后，2012年，一直位列中间航空货运物流的武汉，王位又易手郑州。武汉追求中国航空第四极的理想，越来越伏笔散生。

寂寞：2个陆续大权旁落别人

前不久，民航总局发布了2012年全国各地机场货运吞吐量排行：郑州新郑机场进行货运物流吞吐量15.12万吨级，同期相比大幅度提高47.07%，在全国排名从第20位跃居至第15位，一举超出武汉天河机场变成中间。武汉天河机场上年货邮吞吐量12.81万吨级，增长幅度仅4.4%。

2011年前，武汉飞机场运输量一直位列中间之首。但2011年之后，武汉航空货运物流一直不冷不热，上年后半年，武汉的全运输机国际货运航道也封航。

比较之下，郑州近些年大力引入世界各国著名货运物流航空企业。上年8月，俄国空桥航空进驻郑州，开启郑州俄罗斯莫斯科阿姆斯特丹货运物流航道;上年10月，全世界包囊运输企业UPS落址郑州，开启郑州韩国仁川英国安克雷奇航道。

并且，2022年3月7日，国务院办公厅宣布审批《郑州航空港经济发展综合性试验区建设规划》，这也是我国许可的中国航空港经济发展综合性试验区。

应对往日小家伙的追上，当地航空人员难掩心里的寂寞。

这不是武汉航空界次感受到落寞了，2010年，在全国机场游客吞吐量排位赛中，武汉被长沙市追上，失去先前一直维持的中间部位。

缘故：高铁动车与船运分离了航空

短短的两年時间里，航空人流量和货运物流中间陆续易手的因素在哪?

人流量层面，高铁动车公交化被觉得是阻拦航空人流量提高的首要缘故。2009年底，武广高铁开启，武汉至广州市的14个飞机航班都得到较大危害，飞机票价团体撑杆跳高;而在此之前的合武客专开启，武汉去上海的飞机航班一样受到损伤，武汉到南京市飞机航班一度停航。现阶段，以京广高铁为主导干的东西南北竖向经济带和以沪汉蓉迅速高速铁路为主导干的物品横着经济带在武汉交易会，在高铁动车公交化经营的影响下，武汉航空人流量被比较严重分离也就不奇怪了。比较之下，现阶段长沙市仅有京广高铁一纵，航空遭受的冲击性比不上武汉明显。

货运物流层面，武汉往往被郑州超越，也是由武汉的区位优势特性影响的。近些年武汉的道路建设较郑州更胜一筹;除此之外，武汉更有无可比拟的湘江黄金水道优点，许多货品根据新海直通运到全世界。在专业人士来看，可选用的运输工具许多，反倒一定水平上阻碍了航空货运物流发展趋势。

伏笔：角逐枢纽遭遇强劲市场竞争

现阶段，真真正正被称作航空枢纽的飞机场仅有三个：北京市北京国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场。宽阔的中西部地区在航空枢纽上则是空缺。

国家民航局颁布的《我国民用型航空发展趋势十二五规划》明确提出，将在中西部地区城市设一个影响力与北、上、广飞机场影响力同样的枢纽飞机场，一时间引燃了诸多中西部地区城市最后的冲刺第四航空枢纽的理想。

武汉自然不肯放了那样难能可贵的机会，上年，武汉市有关部门在众多场所公布明确提出角逐航空第四极的总体目标。

从现阶段竟争势态看，武汉机场集团相关人员剖析，中西部地区的成都双流机场毫无疑问整体实力强，其游客吞吐量是长沙市、武汉等中间飞机场的2倍以上。

如今，在这次猛烈的争夺中，武汉不但要应对成都市、重庆市这两个中西部城市的强悍市场竞争，还需要遭遇同是中西部地区的长沙市、郑州这两个往日小家伙的强有力挑戰。武汉能不能在这里轮市场竞争中获胜，留出极大的伏笔。