物流成本高新企业阻拦经济转型 推高消费水平

27日报导，在我国社会发展物流成本费占GDP比例一直居高18%，这一比例已经超出西方发达国家的二倍，也远远高于别的金砖国家。为解高物流成本顽症，国家商务部正带头国家财政部、国家质检总局、标准委等多单位斟酌一系列新政策。

网民表明，物流成本高新企业阻拦了经济转型，推高了消费水平，不利交易水平的释放出来。网民期待新政策尽早颁布和贯彻落实，减少高收费、乱收费、乱设卡等行政性成本费，进一步减少物流成本。

给经济形势添压力

实际上，在我国物流成本过高已经是流通行业难破的顽症，也被觉得是推高产品价格、阻拦居民收入的关键缘故。

网民赵萍一针见血地强调：社会发展造就的很绝大多数资本耗费在流通阶段上，这给中国经济发展导致沉重负担，阻拦经济转型，与此同时还会继续推高消费水平，阻拦交易的释放出来。

物流花费高新企业导致的直接影响是十分消极的，关键反映在加工制造业和原料成本费提升，并借助全产业链条推动物价飞涨。网民马仁洪说，此外，汽油费高、路桥费及其人力成本花费升高，减少了企业利润，终或是转嫁到顾客的身上，这对生产制造与生活都导致非常大危害。

多种要素而致

网民觉得，我国物流成本高的因素关键有：一是物流运送中各种各样收费过多，包含路面的收费、管理方法的收费、申请办理各种各样有效证件的收费这些;二是许多地区的物流设备还很落伍，很多的落伍设备因不方便快捷、高效率低立即造成运送成本增加。此外，集约化水平较差，及其信息化管理水平不高就是关键缘故;三是物流的管理机制、运行机制不成熟。例如，许多单位都是在管物流，可是管理方法反复且不及时，造成物流成本过高。

有粉丝觉得，结构性成本费较高，如高速路收费、乱罚款等，是推高物流成本关键要素。

网民聆听世界的响声体现：到邻城下基层，不够40千米的高速公路上，亲眼看到两县区的几拨不一样执法部门在阻拦大货车，以罚托管，有交警队，有交通执法。而这种处罚，必然记入物流成本，进而分担转嫁顾客，包含这种执法人。

网民宋则称，行政性高收费、乱收费、乱设卡，这类结构性成本费是在我国流通行业突出、亟需的。一位自称为从业物流业10年多的网民表明，物流现在是相对高度市场竞争领域，简言之，如今已经进到淘汰赛制了，公司价钱压得都很低。可是高速过路费、石油价格、乱罚款一点没少，只需这种降低了，物流花费还会继续高吗?

希望现行政策见成效

对于《经济参考报》前不久公布的为解高物流成本顽症，国家商务部正带头国家财政部、国家质检总局、标准委等多单位斟酌一系列新政策，网民期待有关现行政策能尽早颁布并贯彻落实。

网民马仁洪称，多单位联手制订一部合适物流领域的相关法律法规至为重要，进而为物流发展趋势打造放松的自然环境。期待一系列新政策可以尽早颁布，问题的主要还取决于中后期政策方针的贯彻落实。

网民暖暖强调，对管理人员来讲，在高度重视改革创新高速路收费、减少物流公司压力的与此同时，应当切实摆脱单位、领域、地域的切分，创建各种物流、公共交通、仓储物流设备的工作机制。

网民蔡进强调，在我国流通行业出现的主要问题仍是集约化水平低，流通阶段太多。根除流通顽疾，进一步减少流通阶段花费，终的解决方法或是要推进到加强当代流通服务体系、自主创新流通方法、提高信息化管理水准、培养流通公司竞争优势等主要问题上去。