交通部欲重整公路收费

5月8日，据交通部网站消息，交通部近日组织起草了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，现公开征求意见，意见收集截止日期为6月7日。而值得关注的是，《意见稿》中众多规定，旨在刺激物流业的发展，同时在宏观调控的背景下将减少民营性质的收费站投资。相关规定诸如经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，长不得超过25年等，对于民营投资的收费站来说将是不小的打击。而目前已经修改的不少条例对于低迷的物流业来说，无异于一缕曙光。

多条款被修改

记者注意《意见稿》列举了将要修改的部分条例。如：在限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，长不得超过30年。国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。并增加高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限的，可依据本条例有关规定重新核定。

扶持物流伤投资

值得注意的是，大部分被修改的条例明显走了一个减少站点设置，合理收费标准的路线。对部分特定车辆在特定时间段免费放行无疑会促进物流业的发展。而积极推行互联网收费、不停车收费在很大程度上将减少收费站的数量，在方便了民众出行和便捷了收费的同时，对于以盈利为目的投资高速公路的企业来说却是不小的打击。而经营性公路的收费期限不得超过25年也无疑会打击民营企业对高速公路投资的积极性。

鱼和熊掌不可兼得。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授在接受《国际金融报》记者采访时表示，如今中国物流成本过高，如不限制公路收费，将会对物流业的发展产生不小的打击。惟有减少收费站的数量，在政策上保护物流业，才能将物流业扶持起来。

对于民营收费公路的投资，孙章认为，公路建设引进大量的民间资金，固然是好事，但也必须要遵从国家的宏观调控。他表示，如果民营性质的收费公路在没有任何制约的情况下化，必定弊大于利。因此，不管是民营的，还是国有的公路收费站数量，都必须减少。

在相关的条例中，不难发现，政府将使用补贴的方式来弥补民营企业的损失，欲将现行公路收费状况进展重整。