克拉克森表明,上星期集装箱港口拥堵创新纪录

10月25日知名海事局咨询管理公司克拉克森表明，全世界供应链短板沒有减轻的征兆，由于新统计显示好几个港口的拥堵状况已做到刷新纪录水准。克拉克森表明，上星期集装箱港口拥堵创出新纪录，中国和美国西海岸的问题更为比较严重。

全新的克拉克森港口拥堵指数值表明，伴随着跨境电商物流和供应链规模性堵塞，港口拥堵水平进一步加重。

港口拥堵导致运价高新企业

克拉克森科学研究董事总经理表明，港口拥堵是很多航运板块运价高新企业的首要缘故，也是ClarkSea指数上升的首要缘故。10月份，体现全世界各航运板块船舶租赁指数值的ClarkSea做到42114美金/天，创12年新纪录。

克拉克森集装箱港口拥堵指数值表明停靠全世界港口或有关港池的运力水准，10月21日这一数据做到集装箱舰队总运力的37.3%，而新冠肺炎肺炎疫情爆发前的2016~2019年均值运力占有率为31.4%。

10月21日，我国港口集装箱船运力累计260万标准箱，比2016年-2019年的170万标准箱的均值提高了50%以上；美国西海岸港口集装箱船运力累计87万标准箱，几乎是2016-2019年均值32万标准箱的3倍。

10月17日，法国港口集装箱船运力做到22万标准箱，2022年目前为止提高50%。10月21日，这一数据下降至15万标准箱。

10月21日，全世界港口的集装箱船运力也做到了总运力的36.2%，高过近年来的均值32.6%，2016年-2019年平均为29.9%。受此危害，铁矿砂、煤碳和谷类等大宗商品现货的运输费做到2008年至今的较高水准。

除此之外，全世界港口车辆船运力在10月21日做到总运力的24.9%，而新冠肺炎肺炎疫情前的平均为22.7%。10月21日，全部远洋国际航运板块的港口拥堵指数值做到33.3%的时间新纪录，2016~2019年的平均数为29.7%。

欧洲地区英国港口货船装卸货物难

据新闻媒体前不久报导，在美国西海岸的洛杉矶市港和长滩岛港外，有数十条货船在海平面上排长队等候靠泊，这种货船累计运送的集装箱贴近50万只。此外，港口解决功能的使用率仅为六七成。尽管长滩岛港在9月份早已把周一至周四变为24个小时无间断经营，但因为卡车运输公司和仓储物流公司沒有相对应增加经营時间，减轻拥堵的成效并不理想化。除此之外，西海岸新区库房的租售比仅为3.6%，早已乏力接受大量的货箱。

此外，坐落于西海岸佐治亚州的萨凡纳（Savannah）港也遭遇集装箱库存积压问题，有近8万只集装箱沉积在该港口，比通常情况下高于50%，有的货船要等9天才可以有停车位停靠。

从英国向我国包裹邮寄的预估在途時间一度做到一个月以上，而肺炎疫情期内通常必须的时长为两个星期上下，这表明航空货运也比较焦虑不安。

费利克斯托是外国的关键集装箱港口之一，自2021年初至今已服务项目了927艘超巴拉马型、554艘巴拿马型、532艘ULCV和484艘新巴拉马型集装箱船。法国進口的绝大多数集装箱货品都源自我国，主要是小玩具、健身器械、家用电器、服饰及其冷冻产品，而40%的集装箱都经过该费利克斯托港转站。

费劲克斯托港是全新一个报告单说拥堵比较严重的港口。依据该港的信息，由于货车司机比较严重紧缺，集装箱堆积在港口堆放场的時间愈来愈长，货车在堆放场装卸搬运集装箱的速率愈来愈慢，从陆地货人库房将空集装箱带回港口并运载到回亚洲地区的船里也显得更加艰难。

因为集装箱的很多积存，船只在该港的装卸货物合离港時间也比平常更长，造成班轮车次终断，船只的易用性进一步减少。始行月月初至今，一共有31艘船只在费利克斯托港进行，总解决箱量为281408标准箱，比2020年同期降低了45%，比2019年同期减少了51%。足够看得出，该港口的业务高效率愈来愈低，通向该港的供应链的终断问题越来越严重。

美国国务院新闻报道文秘普萨基（JenPsaki）在19日表明，在让美国加州的港口每日24运行来处理供应链短板层面已获得关键进度，中国太平洋协同铁路公司（UnionPacificRailroadCo.）可能以每星期7天每日24个小时的方法运作来运送库存积压在洛杉矶市港和长滩岛港的集装箱。

2M同盟因拥堵问题重新考虑欧洲地区班轮航道

因为港口拥堵和供应链问题，世界最大的集装箱同盟2M联盟决策更改在欧洲地区一些港口的挂证次数。

在其中最引人注目的是有关法国费劲克斯托港的重新考虑。因为该港口不断存有拥堵问题，2M同盟公布，其Condor/AE7服务项目将在年末前挂证威廉港而不会再靠费利克斯托港。

表的船只将是15,908TEU的MSCNewYork，航班信息为NR136W，最终一艘应用新船期表的将是11000TEU的EleonoraMaersk，航班信息为144W。

申明称，运到费利克斯托港的進口货品将根据丹麦哥本哈根港与费劲克斯托中间的“小头班车”运输。除此之外，2M同盟表明，将在其Griffin/AE55服务项目中绕过丹麦哥本哈根港，下面的五次继而去勒阿弗尔港试着挂证。

MSC强调：“因为丹麦哥本哈根港的状况沒有改进，因而人们将在下面的几个星期内再次开展临时性港口的更换分配。”最终，针对Lion/AE6服务项目，2M同盟决策在下面的四次出航中，船只绕过勒阿弗尔港立即挂证丹麦哥本哈根港。

拥堵局势将不断到来年

肺炎疫情不断，年末购物高峰期接近，全世界供应链遭遇挑戰，美国华盛顿港等关键集装箱港口发生刷新纪录拥堵，居高不下的物流成本、紧缺的人力资源都让各种港口头痛万分。专业人员讲解全世界国际海运局势，他预估，全世界标准的集装箱和進口短板将一直维持到来年。

环顾销售市场，上星期，英国首个BTCETF获准发售买卖，发售间的下岗救助现行政策，让许多工作人口数量造成可塑性。这一状况在港口等较为疲劳的本职工作上更为显著。2022年8月，美国有近430数十万职工离职，在其中较多的是来源于貿易运送领域。

麻省理工大学运送与物流配送中心负责人约西·谢菲：在国外卡车运输和建筑行业的相近白领工作中，这种工作中大部分并不让人有兴趣，我的意思是他们是艰难的工作中，这些人许多不容易去追求完美收益利润最大化，反而是收益做到一定程度时，觉得赚的钱可以了，她们就呆在家里。他们宁可和亲人待在一起，只需挣的钱够付租金、培训费等务必的花费，她们不愿意为了更好地超过工资水平去工作中。这早已被反复证明了，当货车司机和其它一些领域的薪资被提升时，发生了反过来的状况，紧缺状况变的更糟糕。

找不着充足的货车司机，即使港口全天工作一时也没法解决困难。有预则称，英国航运业拥堵问题也许会维持到2022年，而与此密切相关的供应链问题也仍将不断。

因为交通运输业的空缺极大，大量货品停留港口，没法进到销售市场。专业人士表明，因为供应链困境造成供货不够，让英国零售商和生产商因焦虑而过多购买，这又进一步加剧了供应链困境，造成恶循环。