德鲁里:港口或码头75%的利用率不足以引起主要关注

集装箱枢纽港的吞吐量水平从一开始就大幅下降。18个月后，它已经变成了世界上许多码头严重的运输能力短缺。
航运承运人必须调整其网络，绕过高度拥挤的集装箱港口，特别是在北欧和美国西海岸，导致供应链不确定性升级。
在今天的HMM码头状态更新中，韩国承运人报告说，港口大部分船舶停泊，堆场和闸门问题严重延误和拥堵。
HMM的同行也面临着类似的问题：上周，一位运营商的联系人表示，路线时刻表一团糟，在最近的记忆中处于最糟糕的中断状态。
在经典的Catch-22场景中，承运人高度批评港口延误，但港口指责航运公司对其靠泊窗口不满意。
然而，随着集装箱运输需求的意外激增，承运人抢占了每艘可用的船只，以方便额外的装载机，给码头和陆地运行带来了更大的压力。
德鲁里对世界领先码头运营商的年度调查突出了港口生产能力难以跟上需求的问题。据预测，全球集装箱港口运输能力预计平均年增长2.5%，到2025年达到13亿标准箱。
相比之下，顾问表示，全球需求预计同期平均每年增长5%，这将使码头平均利用率从67%提高到75%以上。
德鲁里说：虽然港口或码头75%的利用率不足以引起主要关注，但由于全球供应链不平衡，在拥挤市场中收紧港口容量的预期令人担忧。
它表示，大多数新的容量将出现在现有的码头大多数全球集装箱码头运营商来说，新项目或绿地项目仍然是低优先级。
德鲁里说：新的自动化项目很少，但现有码头的改造正在增加。
它还指出，领先的运营商越来越接受数字化，因为他们意识到技术投资可以增加包装盒的周转率。
港口和码头高级分析师埃莉诺·哈德兰说：改善货物流动是关键。如果基于区块链技术的推出，全球码头运营商可以在相同资产的基础上实现更高的交易量，这将促进投资回报的增加。